Развитие ситуации с "Саратовскими авиалиниями"

Вчера ситуация развивалась довольно стремительно. Первым делом было сделано заявление о том, что писал ещё два дня назад, я. Если закроют предприятие, это будет означать и закрытие аэропорта. Доходы от аэропортовой деятельности составляют всего 3% доходов предприятия согласно бухгалтерскому отчёту за 2017 год. Да и через год государство аэропорт закроет, т.к. "Аэропорты регионов" должны начать эксплуатацию нового аэропорта у села Сабуровка. Хватит ли этого на зарплату всем работникам, поддержание огромной территории в порядке при пассажиропотоке на несколько рейсов в день?

В "Саратовских авиалиниях" сообщили о возможном закрытии единственного аэропорта в регионе

"В случае закрытия компании <…> у предприятия не будет денежных средств для поддержания аэропорта, поэтому он будет закрыт", - сказал первый заместитель генерального директора авиаперевозчика МихаилГерасименко.

Он отметил, что саратовский аэропорт принадлежит авиакомпании с момента ее основания, уже 86 лет. С 1994 года, когда произошла реорганизация авиаперевозчика в ОАО "Саратовские авиалинии", аэропорт стал принадлежать, соответственно, "Саратовским авиалиниям". "Компания объединяет в себе аэропорт и авиаперевозчика, весь персонал аэропорта работает в "Саратовских авиалиниях", вся инфраструктура - автомобили, топливно-заправочный комплекс и т.д. - принадлежат авиаперевозчику", - пояснил собеседник агентства.





Далее последовала реакция областных властей:

( Read more... )

Рейс в Москву на Як-40

Из Вологды нынче можно улететь лишь во Внуково. И всего лишь 2 раза в неделю. И только на Як-40 "Вологодского авиапредприятия". Стоимость полуторачасового полёта (400 км от Москвы) - около 6 тысяч рублей. Як-40 производился на Саратовском авиазаводе с 1966 по 1981 год. Было произведено более тысячи экземпляров.

Полёт из Вологды - целый аттракцион "машина времени". Начинается всё с аэропорта с советской атрибутикой и даже багажными весами прошлого столетия. А вот и видео этого приключения.