2018-02-16 Авиационный обзор. Катастрофа Ан-148

[zhabkin]

Уж простите меня за столь частые авиаобзоры, но вы понимаете, что такая ситуация. Стараюсь освещать новости и в Телеграме.
Произошла трагедия с самолётом, погибли все, кто был на борту - 71 человек, идёт расследование.

Среди погибших, четверо наши земляки - техники и бортпроводницы из Саратова. Оба пилота пришли в "Саратовские авиалинии" из авиакомпаний, где они летали на этих же самолётах Ан-148: "Ангара", "Россия" и "Полёт".

Судя по тому, что уже обнародовано, наиболее вероятной причиной может стать человеческий фактор: пилоты либо не провели предстартовой контрольной проверки, в которую входит включение обогрева датчиков, либо не смогли вручную справиться со сложившейся ситуацией в воздухе.
Второй причиной может стать и техническая, как например нереагирование систем самолёта на действия пилотов, идущие вразрез с показателями датчиков ("защита от дурака").

А вообще на этот счёт лучше почитайте Дениса Оканя, который на просто языке объясняет сложные вещи: Ан-148. Факты. Теория. И мысли вслух.

Пока же устанавливаются причины, уже начато написание текстов и съёмки сюжетов федеральными СМИ. И судя по вопросам, которые задаются как известным саратовцам, так и ветеранам авиации, направленность сюжетов - "какая в Саратове плохая авиакомпания". Напомню, что речь об авиакомпании, которая два последних года подряд называлась лучшей в России (в 3 категории - пассажиропоток 500 тысяч человек), а по итогам прошедшего года улучшила показатели почти на 60%, обеспечив связь городов Сибири и Дальнего Востока. Никаких нареканий со стороны отраслевых экспертов к ней не было. Отказы, задержки и аэрофобия пассажиров свойственны каждой авиакомпании.
То есть, на первое место ставится снова политика, а не крупное предприятие города с его коллективом, которому сейчас как никогда требуется поддержка.

Но вернемся к расследованию...



Напомню ссылку на официальную ленту расследования на сайте МАК.

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что после установки носителя информации в технологическое наземное устройство и восстановления информационных и питающих связей (шлейфов) было произведено копирование информации бортового звукового регистратора. Запись аварийного полета имеется. Расшифровка и предварительный анализ записи подтвердили информацию, зарегистрированную параметрическим регистратором полетных данных.

Полученная информация Комиссией по расследованию авиационного происшествия направлена в Следственный комитет Российской Федерации.



Максим Соколов: Решение о деятельности "Саратовских авиалиний" будет принято после расследования





Максим Соколов: Проверки "Саратовских авиалиний" могут завершиться на следующей неделе





Аркадий Дворкович: "Саратовские авиалинии" могут без ущерба временно сократить маршрутную сеть.

"Можно временно сократить маршрутную сеть, она у них выросла очень резко в прошлом году, бурный рост перевозок был именно у "Саратовских авиалиний", поэтому, в принципе, ничего особо страшного не произойдет, если будет определенное сжатие, временное по крайней мере, и можно будет стабилизировать ситуацию таким образом", - сказал он, отвечая на вопрос о возможных финансовых трудностях авиакомпании после случившейся катастрофы.

Дворкович напомнил, что правительство и Минтранс держат на контроле ситуацию в авиакомпании. "Уверен, что наши коллеги ищут варианты решения проблемы, возможно лизинг каких-то других судов. У них есть заказы на отдельные воздушные суда зарубежного производства с поставкой в этом году", - напомнил он.





Более четырех тысяч фрагментов разбившегося Ан-148 нашли в районе падения





Росавиация поручила провести на комплексном пилотажном тренажере самолета Ан-148 имитации полетов с возникновением нештатных ситуаций.

По результатам будет дана оценка полноте рекомендаций, содержащихся в Руководстве по летной эксплуатации Ан-148, а также эффективности работы предупреждающей сигнализации об опасных режимах полета в кабине экипажа. Также по результатам выполненных работ будут приняты дополнительные меры по совершенствованию взаимодействия членов экипажа в кабине при различных отказах.



«Саратовские авиалинии» возобновляют эксплуатацию Ан-148

С 16 февраля авиакомпания «Саратовские авиалинии» после внеочередных технических проверок самолетов Ан-148 специалистами авиационно-технической базы авиакомпании возобновляет полеты на этом типе ВС с усиленным экипажем, в состав которого будет входить пилот-инструктор.
Воздушные суда, входящие в авиапарк авиакомпании, соответствуют всем требованиям эксплуатационной документации.

«Саратовские авиалинии» назвали ложью информацию о непрофессионализме пилотов Ан-148


Нам больно читать и видеть, когда человеческое горе становится темой очередной лживой «сенсации». Члены погибшего экипажа были опытными пилотами. Командир разбившегося Ан-148, Губанов Валерий Николаевич (23.02.1966 года рождения), имел общий налёт 5099 часов, а на самолете Ан-148 – 2147 часов. Образование: Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков имени М.М. Расковой. Имел свидетельство линейного пилота № 0051869, выданного Приволжским МТУ Росавиации. До прихода в «Саратовские авиалинии» работал пилотом в авиакомпании «Россия». Второй пилот - Гамбарян Сергей Арсенович (14.05.1973 года рождения), общий налет – 812 часов, на Ан – 148 – 672 часа. Образование: ФГБОУ ВПО «Южно-Уральский государственный университет» в 2013 году, ФГБОУ «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации» в 2016 году. Свидетельство пилота коммерческой авиации: №0026832 выдано Восточно-Сибирским МТУ. До прихода в «Саратовские авиалинии» работал пилотом в авиакомпании «Ангара», - рассказали в пресс-службе авиакомпании.
В «Саратовских авиалиния» напомнили, что пилоты проходили необходимые тренинги, программы, которые помогают реагировать на нештатные ситуации в полете.
«Все самолеты, выполняющие рейсы, имеют летную годность, это подтверждается результатами технического обслуживания, которые воздушные суда авиапарка проходят регулярно в полном соответствии с правилами. Убедительно просим СМИ не пользоваться непроверенными данными, слухами, предположениями пользователей социальных сетей»

Comments

[(Anonymous)]

"Командир разбившегося Ан-148, Губанов Валерий Николаевич (23.02.1966 года рождения), имел общий налёт 5099 часов, а на самолете Ан-148 – 2147 часов." При этом умалчивается, что в должности КВС у него налет 58 часов. Нормальная практика АК ставить ВП с большим налетом на этом типе в пару с неопытными КВС. А в самом самолете жизннено необходимо по крайней мере ввести отсутствие обогрева ППД по причине невключения или отказа в индикацию НЕ ГОТОВ КО ВЗЛЕТУ.

[hans-gille.livejournal.com]

Нормальная практика, когда у самолёта обогрев на автомате включается. Не готов ко взлёту... Ту 154 что ли? Эта надпись так же имела быть проигнорированной не единожды в истории авиации.

[(Anonymous)]

Это было бы идеально. Но большой не факт, что выпущенные самолеты будут так серьезно дорабатывать ввиду неясности дальнейшей судьбы типа, на который нет заказов. А там уже есть на КИСС "НЕ ГОТОВ КО ВЗЛЕТУ", только невключение/сбой обогрева ППД не учитывается в нём. Проигнорировать и это сообщение тоже можно, но сложнее. Возможно, если бы на исполнительном они это сообщение словили бы, то разобрались бы и включили обогрев.

[(Anonymous)]

Слишком широко шагали - штаны порвали.Да и думать надо прежже чем эти помойки дармовые брать.

[hans-gille.livejournal.com]

Жалко вы анонимно написали. Наверняка, в следующий раз с вами бы связались совета спросить по выбору ВС.

[(Anonymous)]

"Киев запретил поставку для гражданских целей двигателей Д-436 в Россию, заявил замминистра промышленности Олег Бочаров в ходе круглого стола в Госдуме, передает ТАСС.
Двигатели устанавливаются на самолеты Ан-148" Еще есть вопросы про эти помойки?

[saralex777.livejournal.com]

У Дениса Оканя в журнале есть подробная статья касающаяся отказов датчиков скоростей. Выводы такие - неисправности с датчиками скоростей в истории авиации приводили к трагическим последствиям. Но при правильных и умелых действиях экипажа - трагедии можно избежать. То есть даже если нет совсем показаний приборной скорости - это не смертельно, можно определить путевую скорость при помощи GPS и ориентироваться на нее.

[(Anonymous)]

Это вообще не проблема для человека хотя бы с зачатками логики и уж тем более не проблема на взлете,когда скорость взлета много выше возможный отклонений.Вот при посадке, когда самолет буквально балансирует на грани срыва, скорость относительно потока важна.

[saralex777.livejournal.com]

Нарыл тут в сети исповедь анонимного пилота Аэрофлота. Статья интересная, особый интерес вызвало описание ситуации с эксплуатацией Сухой Суперджет.

...Недавно из всего парка самолетов Sukhoi Superjet — порядка 30-40 — летало меньше 10. Все остальные стояли у забора сломанные. Это правда российской, а когда-то и советской авиадействительности, что с запчастями все очень плохо. Если сломается дворник на Airbus, на следующий день он прилетит с завода, и Airbus простоит максимум сутки, а скорее всего, вообще не простоит, потому что дворник будет просто лежать на складе в Шереметьево. А если на Superjet дворник сломался, значит, сейчас мы его начнем производить. Месяца через три мы его сделаем и еще месяц будем вам его доставлять. Все это время самолет с огромными потерями для авиакомпании будет стоять у забора, потому что не имеет права летать без дворника.Реально мы не производим Sukhoi Superjet, а только собираем. Сборка Superjet проходила в Комсомольске-на-Амуре, и при этом даже ее качество было настолько низким, что с самолетом огромные проблемы. В плане эксплуатации он безумно неэффективен. Но «Аэрофлоту» его навязывают. Проект Superjet принадлежит Путину, соответственно, вариантов не купить этот самолет нет. «Аэрофлот» недавно заказал еще 50 машин, то есть проблема будет расти, как снежный ком. Наверное, когда-то этот самолет доведут до ума, но какими средствами и какой эксплуатационной ценой? Рейсы отменяют, задерживают очень часто. Пилот, который летает в Воронеж на Superjet, говорит: у меня каждый раз лотерея: 50% — я улетаю, 50% — нет. Это вообще не показатель для авиакомпании, чтобы рейс выполнялся с вероятностью 50%, просто финансовая катастрофа...

Подозреваю, что с Ан-148 ситуация еще хуже.

[(Anonymous)]

S7 хочет заказать 100 суперджетов для развития в сторону региональных перевозок. А ГСС вроде бы хочет вложиться в логистику запчастей.

[djhooligantk.livejournal.com]

там речь о несуществующем ещё SSJ-75 на 75 человек, который будет унифицирован с MC-21, так что и не "Суперджет" вовсе. "Суперджетом" хотят назвать в силу маркеторолических причин, т.к. он региональный.

[nikenoowod.livejournal.com]

В России рейтинги специфические - лучшая авикомпания, которая перевезла n-пассажиров.
А нужно как в Европах - лушие авиакомпании с минимальным количеством зафиксированных неполадок. Кстати у этих неполадок есть даже специальные классификации, кажется латинская буква и цифра. Один парень даже сайт сделал, чтобы отслеживать их.

[(Anonymous)]

Вот да!

[max-sky.livejournal.com]

Народ пытается и версию теракта напустить
С 4:20 https://youtu.be/uQ1Ciw906iQ

[new-perm18.livejournal.com]

У нас полгорода до сих пор верит,что в 2008 боинг взорвали
Хотя всем хорошо известно,что экипаж лыка не вязал+жуткие метеоусловия в ту ночь были
Я как раз в ту ночь возвращался домой,прекрасно помню
И все равно,кого не спроси,все верят в заговор
Народ у нас такой

[djhooligantk.livejournal.com]

Да, у нас тоже такая же версия муссируется.

[max-sky.livejournal.com]

Верится в нее? и замалчивание расшифровки переговоров?

[djhooligantk.livejournal.com]

Такую тоже распространяют: http://shipilov.com/zhurnalistika/1353-sluchajnaya-fluktuatsiya-i-71-trup-v-podmoskove.html
Вообще народ всегда конспирологию любит. Хотя кто ж его знает...

[(Anonymous)]

"В «Саратовских авиалиния» напомнили, что пилоты проходили необходимые тренинги, программы, которые помогают реагировать на нештатные ситуации в полете." Вот чего чушь то эту писать? Как можно быть подготовленным пилотом и не понимать,что скорость не может быть нулевой,а в показаниях нужно ориентироваться по максимальному значению,не просто также аж три датчика скорости воздушного потока поставили,это даже не какая то экстренная ситуация,а элементарная неполадка ,которая не могла повлиять сама по себе на полет.