Блог Дениса Жабкина

Начну с самого актуального.В группе "Трамваи и троллейбусы Саратова" опубликовано Обращение к В.В. Володину о линии в Мирный переулок

Объявлен сбор подписей: подписываться тут.

Update 14:10 - объявленный в очередном пресс-релизе бесплатный автобус, который должен подвозить от Детского парка к Крытому рынку, противоречит утвержденному по итогам общественных обсуждений плану "Стройпроекта" скоростного трамвая, который предусматривает укладку новых рельсов на этом участке. Напомню, что ранее речь шла о бесплатном трамвае, который будет ходить по этому кольцу после перевода маршрута №11 в скоростной, а не автобусе, которые с экологическим транспортом ничего общего не имеет.


О чём речь?

На прошлой неделе вышел пресс-релиз мэрии, в котором прямым текстом о планах на скоростной трамвай сказано следующее:

"Что касается трамваев, то в этом году начнется реализация крупного проекта по строительству линии «скоростного трамвая» по самому востребованному маршруту - № 3. На эти цели при поддержке спикера Госдумы Вячеслава Володина городу выделено 330 млн рублей. Причем закольцевать все маршруты планируется в районе Детского парка, убрав рельсы в Мирном переулке".

Раньше речь об этом вообще не шла. Более того, рельсы в Мирном переулке в существующем утверждённом проекте скоростного трамвая маршрута №3 остаются и их модернизация входит 8-ю очередь реализации этого проекта!

Презентован подробный предпроект скоростного трамвая
Проект планировки скоростного трамвая



( Read more... )

Все, кто пытался разобраться в нумерации троллейбусных маршрутов Саратова, обнаруживали, что самый последний большой порядковый номер маршрута – 16. Однако, с момента появления первого троллейбуса в Саратове, часть номеров диапазона от 1 до 16 никогда не использовалась: 8, 12, 14.



( Read more... )

Из-за закрытия Яндекс-фоток всё ещё обдумываю что же делать с загрузкой фотографий в посты. Вариантов немного: фотохостинг LJ, собственный сайт, ВКонтакте, Flickr. Все они связаны либо с определёнными ограничениями, либо с ненадёжностью (кто знает что прикроют завтра), либо с временным затратами на подготовку постов. Если у вас есть советы, пишите. А пока я выкладываю лишь то, что приготовил давно заранее (ещё загрузив на Яндекс-фотки). Сегодня же вложу некоторые фото вчерашней экскурсии, добавленный мной в мою группу ВКонтакте "Экскурсии с Денисом Жабкиным".

Подробный пост про ветку буду писать не раньше лета. Я его итак уже с 2011 года начал писать. Там столько много информации накопилось, что я далеко не обо всём рассказывал на экскурсии.



( Read more... )

В год 40-летия с момента запуски конки (которая проработала в Саратове 21 год), в газетах вышла подборка статей, посвящённых юбилею. Сначала о том как всё развивалось с 1887 по 1927 год. Есть упоминание о демонтированной ныне (1927 год) Симбирской линии, построенной в 1911 году. Оказывается, что это была единственная линия, построенная Бельгийской компанией электрического трамвая и освещения.



( Read more... )

В моменты бурного роста и планирования городов СССР никто не думал, что автомобиль, как на Западе, станет не только роскошью, но и средством передвижения. Цифра в 401 автомобиль на 1000 человек (официальная статистика для Саратова, озвученная на заседании Областного градостроительного совета) могла присниться советскому проектировщику разве что в страшном сне. Улицы советских городов планировались исходя из перспективного (после построения коммунизма) уровня автомобилизации в 180 автомобилей на 1000 жителей.

Основную роль в перемещении населения должен был выполнять общественный транспорт. А передвижение по городу минимизировалось благодаря тому, что рядом с каждым крупным заводом строился жилой микрорайон для сотрудников, оснащенный всей необходимой социальной инфраструктурой: детсадами, школами, спортивными и досуговыми учреждениями (дом культуры, кинотеатр и т.п). Так что автомобили и транспорт нужны были минимальному количеству населения.

На момент распада СССР в 1991 году уровень автомобилизации составлял всего 60 автомобилей на 1000 жителей. В городе активно работали 13 трамвайных, 14 троллейбусных и около 50 автобусных маршрутов. Большую долю пассажиропотока брал на себя электротранспорт. В планах было расширение сети общественного транспорта. С тех пор в городе сохранились места, заложенные под развитие транспортной инфраструктуры.



( Read more... )

Первый раз я проезжал этот маршрут на трамвае в середине 1990-х. Затем бродил здесь через год после закрытия ветки, потом через два. В этом году - 9 лет как ветка не действует. Что же от неё осталось?



( Read more... )

В прошлом месяце состоялась экскурсия по следам 13-го маршрута. До этого я гулял по этому маршруту в 2010 году. Посмотрим, что с тех пор изменилось.


За рулём zbarassky

( Read more... )

Помните этот торчащий рельс в Мирный переулок, который я описывал в посте Несостоявшийся юбилей, который забыли убрать при снятии рельсов с Советской?



( Read more... )

Конечная 21-го автобуса располагается там, где заканчивается многоэтажная застройка "Новой 9-й линии". У дома №30. Однако крайний дом на улице - №117.



( Read more... )

Продолжаем спускаться к Волге в самых необычных местах. В прошлый раз мы спускались к "бетонке" по Большой Садовой, а теперь спустимся к элеватору по 2-ой Садовой.
Начинаем свой путь от улицы Чернышевского. По обе стороны от 2-ой Садовой промзона и колючая проволока.



( Спуститься дальше... )